negenentwintig december

the best of 2009

Okay, we worden in deze tijd van 't jaar doodgegooid met jaaroverzichten, maar toch, omdat ik
slechts bij uitzondering iets vertel over mijn commerciële opdrachten hieronder een overzicht van
de tien meest bijzondere klussen

Op nummer één
de spreekwoordelijke uitzondering op de regel. Dit is geen commerciële opdrachtfoto maar een foto in
opdracht van mijzelf, begin dit jaar was ik in Tucson Arizona om, voor de serie "Colours of Water", de
impact van de kopermijnbouw in beeld te brengen
link kopermijnbouw Green Valley



Op nummer twee
een zeer lastig uit te voeren opname, de combinatie van de vereiste vlieghoogte (zeg maar heeeeel
laag), de krappe deadline en dat de panoramafoto uit verschillende beelden moest worden samengesteld
maakte het slagen van de opdracht onzeker. Het doel was een uitklapbare spread van 4 liggende A4's in
een brochure, zelfs met de phaseone p30+ zouden we dat beeld niet in 1 shot kunnen produceren.
De enige oplossing was een panoramafoto produceren uit een serie opnamen, panorama stitches passen
echter alleen wanneer de camera niet van plaats verandert tijdens het opnemen van de verschillende
beelden. Helaas is in de lucht stilhangen, zelfs met een helikopter erg moeilijk, je kunt dat enigszins
compenseren door heel snel te fotograferen en zo langzaam mogelijk te vliegen. Al met al een klus
die door de verschillende factoren een hoger risico van mislukken had dan een "gewone" klus, nadat
wij die risico's uitgebreid met de client hadden besproken kregen we het groene licht om het te gaan
proberen...



drie
Vaak komt het idee om een paar luchtopnamen te laten maken op het laatste moment, deze klant had al
in een vroeg stadium aangekondigd dat wij "ergens eind september" het transport van enkele gigantische
havenkranen zouden mogen fotograferen. Toen we op een ochtend in oktober een telefoontje kregen van
deze klant waren we dus niet verbaast, we kregen een paar data door waarop we het laden en lossen
konden fotograferen en aan het eind van het gesprek liet de klant vallen dat de eerste kraan die dag
zou worden overgevaren en "maar dat is te laat voor foto's". Het bleek dat de kraan s'middags werd
overgevaren en dat 't transport een uur of 3 zou duren, tijd genoeg om snel een spoedvlucht te
organiseren...en, eh, nee dit was niet met een helikopter. (zie ook het oudere nieuwsitem "mooie klus)



vier, het Madurodam gevoel
Voor een serie brochures voor Brunel mochten wij, in opdracht van een creatief buro, een serie lucht-
opnamen maken van een aantal objecten in Nederland. Het was al snel duidelijk dat men iets speciaals
wilde dus kozen we ervoor om de objecten vanuit de helikopter te fotograferen. Ook hier was de deadline
voor de eerste brochures erg kort, daarom werden we slechts sumier gebriefd, geen tijd om schetsjes te
maken, maar meteen de lucht in. Deze opname van Schiphol maakte ik vanuit een helikopter op
ca.100 meter hoogte.



vijf
Scheepsdoop in het Markermeer ter hoogte van Volendam, enerzijds wil je heel laag vliegen om zo'n
gedetailleerd mogelijke opname te maken, anderzijds moet je je realiseren dat zo'n vliegtuig best wel een
hoop herrie maakt, deze opnamen maakten we van een bescheiden afstand met een 450mm lens, precies
het moment waarop de schaar in het lint gaat.



zes, Madurodam II
Nogmaals een helikopter shot voor de Brunel brochures.



zeven
Een gebouw fotograferen lijkt eenvoudiger dan het is, vooral als het gebouw niet rechthoekig is. Voor
deze opname was de opdracht een mooie foto van het gebouw maken waarbij het ontwerp van de binnentuin
goed zichtbaar is. Met de helikopter gingen we op zoek naar de meest ideale combinatie van het licht,
de verhouding van de gevels en de kijk op de binnentuin.



acht
Een gewone, prima luchtfoto van de toekomstige Floriade bij Venlo, waarom dan toch in de top tien
vraagt u zich wellicht af. Vaak kun je aan de foto niet zien hoeveel moeite het heeft gekost om het
beeld te maken. Deze opdracht kwam eind september binnen, me het verzoek nog voordat de bomen
kaal werden een serie foto's te maken, detail opnamen van de deelgebieden en overzichtsopnamen.
Met name de overzichtsopnamen, welke een vlieghoogte van zo'n 800 meter vereiste, baarde mij
nogal zorgen, voor opnamen van een hoger standpunt (normaal is het 150-300 meter) heb je nu
éénmaal een topdag nodig: geen wolken en een horizontaal zicht van zo'n 40 km, geen standaard
weersomstandigheden in de herfst. De weersvoorspelling op 9 oktober leek een kans te bieden,
schapenwolkjes in het westen, hoge sluierbewolking in het noordoosten en het zuidoosten wolkenloos
met prima zichtwaarden. We waren op tijd weg maar tijdens de vlucht van Amsterdam naar Venlo kreeg
ik het stilaan steeds benauwder, er leek geen eind te komen aan de bewolking, uiteindelijk werd ik
beloond met een prachtig groot blauw gat boven het onderwerp.



negen
Vertikaal oftewel loodrecht naar beneden opnamen vereisen grotere vlieghoogtes dan de normale oblique
opnamen. Met name in de regio Schiphol is vliegen in de hogere luchtruimen niet zo éénvoudig en de
toestemming om de vlucht uit te voeren hangt van veel factoren af. In het geval van dit kleine vertikaal
project hadden we geen tijd om de tijdrovende (enkele dagen) toestemming voor het hogere luchtruim aan
te vragen, het object was een calamiteit, een deel van een kade was weggezakt. We kozen voor de oplossing
op lage hoogte te vliegen en uit meerdere opname dit totaal overzicht te produceren. Dankzij een live
view van de camera op een beeldscherm in de cockpit konden we de navigatie op zicht doen.



tien, 15 december
Opname van de constructie van de Westrandweg, de aansluiting tussen A6 en A9 en de tweede coentunnel,
vanwege de lastige ligging in het verlengde van de Zwanenburgbaan en vlak naast de Polderbaan opteerden
we deze serie opnamen met de helikopter uit te voeren. Met de heli heb je veel minder ruimte nodig om
rondjes te draaien, dus de kans op toestemming van de verkeersleiding van Schiphol is veel groter. Voor
de opname sessie in de maand december hebben we twee weken gewacht op deze zonnige dag, helaas was
onze helikopterpiloot net een paar dagen op vakantie dus we moesten toch ons vliegtuig inzetten, de kans
dat we nog een goede vliegdag zouden treffen in december was immers gering. Na intensief overleg met de
verkeersleiding van Schiphol kregen we alsnog toestemming om de vlucht uit te voeren.